美線操作(do)要(want)點大(big)彙總

1代理資格審核

美國(country)航線除了(Got it)各家船公司，所有從事美國(country)線運輸的(of)正規貨代都是(yes)必須擁有在(exist)美國(country)本土（FMC）注冊的(of)貨運有限公司并有NVOCC的(of)正式編碼，否則如果在(exist)美國(country)運輸過程中發生(born)任何問題都不(No)能得到(arrive)相應的(of)法律保護。一(one)級貨代不(No)一(one)定就是(yes)FMC注冊成員，所以(by)一(one)定要(want)事先确認好。

2運費價格

美國(country)線所有的(of)貨代公司都在(exist)使用(use)的(of)是(yes)合約價格，但并不(No)是(yes)每一(one)家貨代公司都擁有美國(country)線的(of)價格，必須有強大(big)的(of)實力才能和(and)各個(indivual)船公司直接簽署美線價格。因爲(for)在(exist)美國(country)擁有一(one)個(indivual)機構叫做FMC，他(he)的(of)作(do)用(use)就是(yes)來(Come)調整所有船公司在(exist)美國(country)的(of)運輸價格，保證美國(country)客人(people)的(of)利益。

3服務标準

美國(country)的(of)貨物需要(want)細緻的(of)服務，貨物到(arrive)港後的(of)服務也是(yes)非常重要(want)的(of)。如果在(exist)貨物到(arrive)港15天内，如果沒有報關行進行(PROCEED)，貨物就會進入了(Got it)G.O.倉庫，G.O.倉庫的(of)收費标準是(yes)非常高的(of)。

4細節規定

1.具體運輸目的(of)地(land)的(of)确認

在(exist) 美國(country)貿易中，很多客人(people)在(exist)全美國(country)各地(land)都有不(No)同的(of)倉庫，在(exist)運輸過程中最終确認他(he)們(them)的(of)FINAL DESTINATION是(yes)非常重要(want)的(of)。特别是(yes)在(exist)美國(country)同一(one)地(land)名的(of)地(land)點是(yes)非常多的(of)，如Washington，就有4、5個(indivual)，如果客人(people)在(exist)沒有周名和(and)郵編的(of)情況 下，就非常有可能發錯貨物。美國(country)地(land)廣人(people)稀，拖車費用(use)都是(yes)動則千元以(by)上(superior)，和(and)客人(people)确認清楚劃分好責任是(yes)最關鍵的(of)。

2.美國(country)大(big)客戶對供貨商配合提供物流費服務的(of)諸多要(want)求

A．客戶的(of)常有分區要(want)求裝櫃。對于(At)一(one)些賣到(arrive)國(country)外超市的(of)貨物尤其要(want)注意。（如擺放順序，數量要(want)求，集裝箱内附帶的(of)單證）

B．按客戶的(of)要(want)求準時(hour)交貨。盡可能追蹤貨櫃的(of)動态，很多國(country)外客人(people)都會要(want)求貨物在(exist)具體時(hour)間之前到(arrive)港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的(of)遲延可能會給國(country)外造成大(big)筆的(of)罰金。對物流的(of)貨物追蹤也相當的(of)關鍵。

C．單證準确及時(hour)的(of)提供給國(country)外進行清關，一(one)般來(Come)說的(of)話國(country)外清關是(yes)可以(by)在(exist)船到(arrive)前7天的(of)，爲(for)了(Got it)避免可能産生(born)的(of)DETENSION和(and)DEMURRAGE，很多時(hour)候往往因爲(for)單證的(of)遲延造成國(country)外滞期費的(of)産生(born)。

3．港口的(of)逾期提貨費用(use)

滞櫃費用(use)：公司收取的(of)，針對大(big)的(of)客戶是(yes)可以(by)多給予免費使用(use)日期的(of)。

滞港費用(use)：船公司碼頭收取的(of)，由于(At)各個(indivual)碼頭不(No)同而不(No)同。

5限重規定

這(this)裏的(of)限重=貨重+櫃子重量

到(arrive)美國(country)線的(of)貨物對重量的(of)要(want)求很嚴格，限重主要(want)是(yes)受到(arrive)到(arrive)美國(country)内陸點公路限重的(of)影響，一(one)般小櫃17.3噸，大(big)高櫃19.5噸。但是(yes)根據不(No)同的(of)港口也有不(No)同的(of)限重要(want)求，如果應客戶的(of)要(want)求，實在(exist)要(want)将超重的(of)貨物運輸到(arrive)美國(country)的(of)内陸點，一(one)般說來(Come)有三種處理方法：

1.瞞報

訂艙數據，報關數據，艙單數據全部做小到(arrive)可以(by)接受的(of)重量出(out)運。不(No)利處：如果在(exist)美國(country)上(superior)公路時(hour)被檢查稱重，那麽将面臨重罰。

2.基本港分撥

在(exist)基本港卸貨後，分撥出(out)超重部分，然後分别轉運。不(No)利處：如果要(want)轉運的(of)内陸點很遠，則費用(use)高。

3.基本港碼頭上(superior)鐵路轉内陸點

有些船公司在(exist)美國(country)基本港碼頭能有直接上(superior)鐵路轉内陸點的(of)服務，這(this)樣的(of)話可以(by)達到(arrive)内陸點。如要(want)再送到(arrive)門點的(of)話，可以(by)在(exist)當地(land)采用(use)3排輪的(of)超重車架來(Come)運送，這(this)段拖車 費用(use)大(big)概隻比一(one)般拖車費貴30%左右。難點：要(want)找到(arrive)這(this)樣的(of)船公司，還要(want)問到(arrive)有這(this)種服務的(of)内陸點，最後在(exist)當地(land)還要(want)能有好的(of)代理幫忙安排這(this)種超重拖車的(of)轉運。

以(by)上(superior)提到(arrive)的(of)三種方法，一(one)般不(No)建議使用(use)第一(one)種方法。由于(At)制度的(of)問題，上(superior)美國(country)公路後背檢查稱重的(of)幾率是(yes)比較大(big)的(of)，心存僥幸的(of)話，有可能得不(No)償失。

6提單作(do)業

1.正确對待美線上(superior)使用(use)的(of)HB/L和(and)MB/L

在(exist)美國(country)線上(superior)不(No)管是(yes)HB/L 和(and)MB/L隻是(yes)簽發人(people)的(of)不(No)同，但都是(yes)有法律效力的(of)，都可以(by)做爲(for)貨物索賠的(of)依據。但前提是(yes)，該提單本身具有的(of)效力。如前所說，沒有法律效力的(of)提單甚至不(No)能做。

2.AMS和(and)HB/L的(of)正确對待态度

AMS是(yes)在(exist)美國(country)9/11之後，美國(country)爲(for)了(Got it)防範恐怖時(hour)間對所有進口美國(country)的(of)船支上(superior)的(of)貨物要(want)求提前申報的(of)電子艙單數據。但是(yes)出(out)口國(country)在(exist)美國(country)海關事先申報的(of)文件内容必須真實、準确。HB/L内容要(want)與AMS一(one)緻。在(exist)國(country)外清關時(hour)，如申報内容不(No)一(one)緻。美國(country)FMC可能處予重罰。

尤其美國(country)海關可能會抽打部分資料的(of)電話如果不(No)符的(of)話就會給客人(people)帶來(Come)很大(big)的(of)麻煩。

7清關規則

1.美國(country)海關在(exist)船開後就接收到(arrive)出(out)口國(country)發出(out)的(of)AMS申報數據。

2.美國(country)當地(land)貨代公司或是(yes)清關行必須在(exist)船到(arrive)前一(one)周接收到(arrive)有關進口所需單證及船公司的(of)到(arrive)貨通知。

3.向美國(country)海關申請進口報關及商檢，向目的(of)港船公司提交單證要(want)求放貨。

4.将放箱證明給到(arrive)收貨人(people)的(of)拖車行或由當地(land)代理安排運送到(arrive)收貨人(people)指定的(of)倉庫。

5.TO DOOR情況下的(of)上(superior)門交貨物的(of)運作(do)流程。

A.必須在(exist)收貨人(people)準備就緒的(of)情況下交接貨物。

B.拖車公司隻會給予倉庫2小時(hour)的(of)裝卸時(hour)間，超過按小時(hour)計費。上(superior)門交貨一(one)定不(No)允許貨物超過美國(country)公路限重。

6.美國(country)的(of)關稅

全球的(of)H.S.CODE是(yes)統一(one)的(of)，但要(want)确認國(country)外的(of)稅費時(hour)候一(one)定要(want)提供最準确的(of)品名描述。美國(country)的(of)關稅認定也是(yes)世界上(superior)最麻煩的(of)國(country)家事情之一(one)：如果有收到(arrive)DDP的(of)客人(people)一(one)定要(want)客人(people)提供最準确的(of)品名和(and)H.S.CODE給到(arrive)，有的(of)如果是(yes)鞋子的(of)客人(people)要(want)寄出(out)樣鞋給到(arrive)國(country)外去确認。

8AMS+ISF

出(out)口到(arrive)美國(country)的(of)貨物，行業的(of)人(people)都知道需要(want)向其發送一(one)個(indivual)AMS數據，而從2009年1月26日起，在(exist)提交AMS的(of)前提下還需提交一(one)個(indivual)新的(of)10+2申報。

10+2 申報，實爲(for)ISF申報的(of)一(one)個(indivual)俗稱。即進口安全申報（Importer Security Filing）和(and)運送人(people)附加要(want)求，要(want)求美國(country)進口商(10項申報内容) 和(and)船公司(2項申報内容)，必須在(exist)貨物裝船前二十四小時(hour)，通過AMS 或ABI 系統将電子申報數據送入美國(country)海關。在(exist)ISF 申報操作(do)方面，進口商可以(by)委托其信任的(of)海外代理代爲(for)申報。

至于(At)ISF和(and) AMS申報的(of)不(No)同之處,簡單區分爲(for)：AMS申報，主要(want)是(yes)提單内的(of)信息，貨代在(exist)申報時(hour)多能管控。而ISF 申報主要(want)是(yes)供應鏈上(superior)實體單位，部分信息在(exist)買方，部分信息在(exist)賣方，如何有效的(of)整合這(this)些信息，開始時(hour)期比較困難。如果由貨代幫忙申報ISF，必須在(exist)定艙時(hour)，已收集到(arrive)相關資料。而如果由進口商自己申報，在(exist)申報時(hour)必須與賣方溝通好一(one)些信息。

ISF由誰(1)進口商或 (2)進口商指定的(of)貨代或報關行 ,和(and)AMS一(one)樣, 必須在(exist)登船24小時(hour)前發送 ,這(this)裏的(of)船是(yes)指到(arrive)達美國(country)的(of)最後一(one)水船。